Pour répondre à l'environnement rigoureux de l'océan, les ingénieurs de NGC prennent pleinement en considération les Reliability pendant le calcul hydrodynamique, la conception structurale et la 

sélection matérielle, qui rendent nos hélices de tangage contrôlables sont présentées avec la bonne fiabilité, simple configuration et maintenance conviviale, etc. Le moyeu est conçu avec le piston 

servo de grand diamètre, et la force hydraulique du piston travaille sur le joug, de manière à diminuer la pression d'huile de travail exigée par le système hydraulique.

Combinant le test à la conception de l'hélice, nous appliquons la grande hélice d'inclinaison et les solutions optimales de rapport de disque pour abaisser les cavitations et les vibrations de l'hélice, 

de cette façon, non seulement la vitesse de navigation et la force de remorquage peut être satisfait, mais aussi le la performance opérationnelle et l'efficacité économique du navire sont améliorées.
Au cours de la conception de la ligne d'arbre, les ingénieurs prennent en compte l'influence négative sur la force de l'arbre, les vibrations et l'alignement causés par le changement de charge de contrainte de flexion, le stress de l'hélice, la charge de maillage des engrenages et la contrainte de flexion de l'arbre de manivelle du moteur principal le résultat de calcul s'adapte plus avec l'état réel

de travail.
Pendant la navigation, si le régime de plumage du RPC ne fonctionne pas, les lames peuvent être ajustées à la condition en aval pour diminuer la résistance efficacement.

To meet the harsh ocean environment, NGC engineers take full consideration of reliabilities during the hydrodynamic calculation, structural design and material selection, which make our controllable pitch propellers are featured with good reliability, simple configuration and maintenance friendly, etc. The hub is designed with large diameter servo piston, and the hydraulic force of the piston works on the yoke, so as to decrease the work oil pressure required by the hydraulic system. 

Combining the test to the propeller design, we apply the large skew propeller and optimal disc ratio solutions to lower down the cavitations and vibration of the propeller, in this way, not only the navigation speed and towing force can be satisfied, but also the operation performance and economical efficiency of the ship is improved. 

During the shaft line design, the engineers take account of the negative influence to the shaft strength, vibration and alignment caused by the bending stress load change, propeller stress, gear meshing load and the bending stress of main engine crank shaft, and the calculation result fits more with real work condition. 

During the navigation, if the feathering CPP does not work, the blades can be adjusted to the downstream condition to decrease the resistance effectively.

Série NCP diagramme d'hélice de pitch contrôlable:

NCP series controllable pitch propeller diagram:

Le système hydraulique de la série NCP CPP est composé d'une boîte OD et d'un bloc d'alimentation hydraulique, et le bloc d'alimentation est divisé en deux types: pompe simple et pompe double. Le bloc d'alimentation à pompe unique est la pompe principale en veille, la pompe est actionnée par la boîte de vitesses. Il y a deux ensembles de pompes électriques dans le bloc d'alimentation à double pompe, qui peut se transformer automatiquement entre eux.

La boîte OD peut être montée en face de l'engrenage ou sur la ligne de l'arbre. Ces deux arrangements de boîtes de vitesses sont attestés pour être très fiable et flexible à manoeuvrer.

Le système de contrôle à distance NCP6000, coopéré avec Noris, est le système de contrôle de suivi entièrement basé sur PLC, et ses principaux points de contrôle sont la vitesse du moteur principal, le pitch du RPC et l'embrayage de la boîte de vitesses. Il peut non seulement afficher l'état de travail actuel du navire, il peut également effectuer le diagnostic de défaillance à distance et le traitement d'urgence. Ce type de système de commande est conçu avec la bonne expansibilité, l'interface humaine-ordinateur amicale, la fiabilité élevée et l'opération facile, etc., et a été employé couramment tous les types de bateaux.

Hydraulic system of NCP series CPP is composed of OD box and hydraulic power pack, and the power pack is split into two types: single pump and double pump. The single pump power pack is the standby, main pump is the pump driven by the gearbox. There are two sets of electric pumps in double pump power pack, which can transform between one another automatically.

The OD box can be mounted in front of the gearbox or on the shaft line. These two arrangements of gearboxes are attested to be very reliable and flexible to maneuver.