Le déclin des moteurs thermiques, une aubaine pour le nickel calédonien

Le marché automobile chinois, parti du néant il y a 20 ans, représente aujourd'hui 24,38 millions d'unités vendues par an, soit plus d'une automobile neuve sur quatre sur la planète. Et d'ici 2024, le cabinet Alix 

Partners estime que le marché chinois sera passé à 42 millions d'unités annuelles, soit 36% du total. "Si la Chine dit que les moteurs à combustion interne, c'est fini, le reste du monde suivra parce que le reste du 

monde ne peut pas perdre le marché chinois", explique un expert automobile du cabinet de conseil Gao Feng, basé à Shanghai.

2017 semble être un point de bascule pour le marché des voitures électriques, a estimé mardi Arnoud Balhuizen, le directeur commercial du groupe minier BHP, en notant que l'impact pour les producteurs de 

matière premières se ferait d'abord ressentir dans les métaux, le cuivre principalement, mais aussi le nickel. Le manager du groupe minier s’exprimait pendant le sommet asiatique des matières premières (FT 

Commodities Summit Asia) organisé par le quotidien Financial Times à Singapour. La multinationale australienne BHP se prépare à devenir l’un des plus grands producteurs mondiaux de sulfate de nickel, un 

composant clé pour les batteries au lithium-ion qui alimentent les voitures électriques. On compte environ un million de véhicules aujourd'hui sur un parc mondial de 1,1 milliard de véhicules, mais BHP voit ce 

chiffre atteindre les 140 millions à l'horizon de 2035. Le premier groupe minier mondial, est bien placé pour profiter de ce mouvement, mais aussi ses concurrents calédoniens Eramet, Glencore et Vale.

Le marché automobile électrique chinois est encore très faible, de l'ordre de 1,7% des ventes totales, mais il croît vigoureusement chaque année, soutenu par les incitations gouvernementales. Et les constructeurs 

chinois ont déjà pris de l'avance, détenant 96% de ce marché électrique, contre seulement 43,2% du marché tous modes de propulsion compris.

En outre, sur les moteurs et les batteries électriques, "la quasi-totalité de la capacité mondiale est en Chine, et ça s'accentue d'année en année". L'ère des moteurs thermiques "prendra vraiment fin lorsque la Chine 

sera certaine que ses constructeurs sont capables de commercialiser ce que les autorités veulent voir rouler", prédit encore le cabinet Alix Partners.

Or, il existe cinq grandes familles de batteries électriques : Plomb, Nickel-Cadmium, Nickel Metal Hydrure, Lithium-Cobalt et Zebra. Trois d’entre elles contiennent du nickel ou du cobalt, des poudres et des métaux 

produits notamment par l’usine Vale en Nouvelle-Calédonie. Et ce sont des millions de batteries électriques qui seront fabriquées en Chine et ailleurs.

http://la1ere.francetvinfo.fr/declin-moteurs-thermiques-aubaine-nickel-caledonien-516611.html

For the moment, the projects as evoked by the Chinese authorities remain unclear, without quantified objectives or deadline, but the consequences of such a decision would be considerable.




China is changing
The Chinese car market, which started from nothing 20 years ago, now represents 24.38 million units sold per year, more than one in four new cars on the planet. And by 2024, the Alix cabinet
Partners estimates that the Chinese market will grow to 42 million annual units, or 36% of the total. "If China says that the internal combustion engines, it's over, the rest of the world will follow because the rest of the
world can not lose the Chinese market, "says an auto expert from Shanghai-based consulting firm Gao Feng.




Copper and nickel
2017 seems to be a tipping point for the electric car market, said Arnoud Balhuizen, the commercial director of the BHP mining group, on Tuesday, noting that the impact for producers of
raw materials would first be felt in metals, mainly copper, but also nickel. The mining group's manager was speaking during the Asian summit of raw materials (FT
Commodities Summit Asia) organized by the Financial Times in Singapore. The Australian multinational BHP is preparing to become one of the world's largest producers of nickel sulphate, a
key component for lithium-ion batteries that power electric cars. There are about one million vehicles today on a global fleet of 1.1 billion vehicles, but BHP sees this
The figure reaches 140 million by 2035. The world's leading mining group is well positioned to benefit from this movement, but also its New Caledonian competitors Eramet, Glencore and Vale.


 


An expanding market
The Chinese electric car market is still very weak, at 1.7% of total sales, but it is growing vigorously every year, supported by government incentives. And the builders
Chinese have already taken the lead, holding 96% of this electric market, against only 43.2% of the market all modes of propulsion included.
In addition, on electric motors and batteries, "almost all of the world's capacity is in China, and it's getting worse every year." The era of thermal engines "will really end when China
will be certain that its manufacturers are able to market what the authorities want to see roll, "predicts the firm Alix Partners.
There are five major families of electric batteries: Lead, Nickel-Cadmium, Nickel Metal Hydride, Lithium-Cobalt and Zebra. Three of them contain nickel or cobalt, powders and metals
produced in particular by the Vale plant in New Caledonia. And millions of electric batteries will be made in China and elsewhere.
http://la1ere.francetvinfo.fr/declin-moteurs-thermiques-aubaine-nickel-caledonien-516611.html