EU shipping policies need to be globally focused

Une étude de Monitor Deloitte a déclaré que pour que le marché du transport maritime dans l'UE se développe, il doit reconsidérer sa politique maritime actuelle afin d'adopter une stratégie plus globale.
L'étude a été commanditée par l'Association des armateurs de la Communauté européenne (ECSA) en tant que contribution utile à l'examen de longue date de la politique actuelle de l'UE en matière de transport maritime. La révision a débuté en 2015 avec un examen à mi-parcours de la stratégie de transport maritime 2009-2016.
L'étude Monitor Deloitte montre que l'UE dispose d'un régime concurrentiel global en matière de mesures fiscales et sociales ainsi que de registres de qualité et d'une solide base de compétences. Cette combinaison confirme le statut actuel de l'UE en tant que «lieu attractif» pour les activités maritimes.
"Il est encourageant de voir que l'UE est dans une bonne position et n'a pas besoin d'un changement radical de politique. Mais la concurrence mondiale est féroce et nous ne pouvons pas tenir notre position pour acquise ", a commenté Niels Smedegaard, président de l'ECSA.
"L'étude montre qu'il existe un certain nombre de lacunes politiques qui doivent être abordées, d'une part pour maintenir, puis pour renforcer encore davantage la position concurrentielle de l'UE. Nous avons un momentum unique pour le faire maintenant avec l'année maritime de l'UE. Nous proposons donc cette étude comme base de discussion sur la stratégie de transport maritime de l'UE pour la prochaine décennie ", a ajouté M. Smedegaard.
"Nous avons besoin d'une politique extérieure de l'UE plus structurée pour tirer parti de ce rôle positif, similaire à celui existant pour l'aviation. Avec le protectionnisme en hausse à l'échelle mondiale, l'Europe devrait rester le champion du libre-échange ", a conclu M. Smedegaard.
L'étude compare le cadre politique global de l'UE pour le transport maritime avec les politiques de Singapour, de Hong Kong, de Dubaï, de Shanghai et de Vancouver. L'exercice de référence repose sur huit critères: fiscalité et incitations fiscales, disponibilité des services professionnels, facteurs réglementaires, économiques et politiques, compétences, attractivité du pavillon, facilité de faire des affaires, cadre juridique pour l'exploitation des navires et disponibilité des financements.