U.S. creditors appeal the sale of a Hanjin container terminal

Un groupe de créanciers américains ont combiné leurs forces pour faire appel d'une ordonnance rendue par le tribunal autorisant Hanjin Shipping Co. à vendre ses actifs les plus précieux et à renvoyer les bénéfices en Corée du Sud. La principale préoccupation des créanciers est que, si la vente devait se faire et que l'argent est retourné en Corée du Sud, il est plus que probable que cet argent sera alors inaccessible aux créanciers.
Le 7 février 2017, un groupe de créanciers composé principalement de transporteurs de conteneurs et de châssis de camionnage a demandé à la Cour de district du New Jersey de revoir la décision d'un juge de faillite d'approuver la vente de la participation de Hanjin à Long Beach, en Californie , opérateur de terminal à conteneurs.
Le mois dernier, les créanciers ont perdu un dossier dans lequel ils affirmaient que le produit de la vente devrait être conservé aux États-Unis, affirmant que s'ils sont administrés par un tribunal sud-coréen, les créanciers auront beaucoup moins de chances d'être remboursés.

A group of U.S. creditors have combined forces to appeal an order issued by the court allowing for Hanjin Shipping Co. to sell on if it’s most valuable assets and then send the earnings back to South Korea. The main concern for the creditors is that should the sale go through and the money is sent back to South Korea, then it’s more than likely that this money will then be unreachable for the creditors. 

On Tuesday 7th February 2017, a group of creditors primarily consisting of shipping container and trucking chassis providers, filed papers requesting the U.S. District Court in New Jersey to revisit a bankruptcy judge’s decision to approve the $78 million sale of Hanjin’s stake in Long Beach, California, container terminal operator . 

Just last month, the creditors lost a case in which they claimed that the sale proceeds should be kept in the United States, claiming that if they are administered by a court in South Korea, then the creditors will have considerably less chance of being repaid. 

L'appel intervient en Corée du Sud, où les actifs de Hanjin et les procédures de faillite ont été largement consolidés, a mis fin à tous les efforts pour aider l'entreprise à se remettre sur pied, optant plutôt pour une liquidation totale. Une décision finale du tribunal sud-coréen concernant le sort de Hanjin est prévue pour le 17 février.
Hanjin a choisi une offre de 78 millions de dollars de Mediterranean Shipping Co., le deuxième plus grand opérateur de conteneurs au monde, en fonction de ses capacités, en tant qu'offre la plus élevée et la meilleure suite à un processus d'appel d'offres rapide et compétitif. L'accord pardonne également environ 54 millions de dollars de dettes et d'autres obligations.
Hanjin détient une participation de 54% dans Total Terminals International LLC, l'opérateur portuaire qui gère le terminal de Long Beach, une installation de 385 acres qui gère des millions de conteneurs chaque année. Mediterranean Shipping possède les 46% restants.
Hanjin était le plus grand transporteur coréen de conteneurs et le septième plus grand au monde avant de déposer une demande de mise sous séquestre.

The appeal comes as a court in South Korea, where Hanjin’s assets and bankruptcy proceedings have been largely consolidated, has moved to end any efforts to help get the company back on its feet, opting instead for a total liquidation. A final ruling from the South Korean court regarding Hanjin’s fate is slated for Feb. 17.

Hanjin chose a $78 million offer from Geneva-based Mediterranean Shipping Co., the world’s second-largest container operator by capacity, as the highest and best offer following a fast but competitive bidding process. The deal also forgives about $54 million in debt and other obligations.
Hanjin owns a 54% stake in Total Terminals International LLC, the port operator that runs the Long Beach terminal, a 385-acre facility that handles millions of containers each year. Mediterranean Shipping owns the other 46%.
Hanjin was the largest Korean container carrier and the seventh-largest in the world before filing for court receivership.