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Date set for the end of Hanjin Shipping rehabilitation process
Le processus de réhabilitation de Hanjin Shipping devrait prendre fin le 17 février. L'agence de presse Yonhap a cité le tribunal du district central de Séoul.
Le tribunal sud-coréen a pris cette décision jeudi, six mois après que le paquebot a été officiellement mis sous séquestre judiciaire, ce qui représente à ce jour la plus grande victime de la récession récente dans l'industrie du transport maritime.
La société a été mise sous séquestre à la fin du mois d'août 2016, ses créanciers, dirigés par la Korea Development Bank (KDB), ont déclaré qu'ils ne fourniraient pas de soutien financier supplémentaire à Hanjin à partir du 4 septembre.
La société a continuellement vendu un certain nombre de ses actifs clés dans une tentative désespérée de rembourser un certain nombre de ses créanciers. Ces actifs ont inclus son réseau de commerce complet de l'Asie vers les États-Unis, une grande partie de sa flotte de porte-conteneurs et une quantité considérable de ses entreprises à l'étranger.
Plus tôt cette semaine, la participation de Hanjin dans Total Terminals International (TTI), opérateur de deux sites à Long Beach et à Seattle,elle a été vendue à Mediterraneen Shipping Company (MSC) basée en Suisse et à Hyundai Merchant Marine (HMM) en Corée du Sud.
L'acquisition de cette entreprise par la filiale de MSC, Terminal Investment Limited (TIL) et HMM,qui comprennent l'ensemble des capitaux propres et des prêts d'actionnaires de Hanjin tant à TTI qu'à Hanjin TEC Inc., société de location d'équipements terminaux associée.
The rehabilitation process for Hanjin Shipping is due to end on February 17th, Yonhap News Agency cited the Seoul Central District Court.
The South Korean court made the decision on Thursday, half a year on from when the cash-ridden shipping liner was formally put under court receivership, which is to date still the biggest casualty of the recent slump in the shipping industry.The company filed for court receivership in late August 2016 as its creditors, led by the state-run Korea Development Bank (KDB), said they would not provide additional financial support to Hanjin starting from September 4.
The company has been continually selling a number of its key assets in a desperate bid to pay back a number of its creditors. The said assets have been inclusive of its complete Asia to US trading network, a large number of its containership fleet and a considerable amount of its overseas businesses.
Earlier this week, Hanjin’s stake in Total Terminals International (TTI), the operator of two facilities in Long Beach and Seattle, was sold to Swiss-based Mediterranean Shipping Company (MSC) and South Korean Hyundai Merchant Marine (HMM).
The acquisition, undertaken by MSC’s subsidiary Terminal Investment Limited (TIL) and HMM, includes all of Hanjin’s equity and shareholder loans in both TTI and the associated terminal equipment leasing company Hanjin TEC Inc.
