Général
 
Le Pont de poutrelle [Truss Bridge ] est un cadre triangulé d'éléments ou de membres individuels qui agissent principalement en tension ou en compression. Les fermes ont été utilisées de la même manière que les poutres des ponts composites, comme les arcs, les cantilevers ou les poutres de renforcement des ponts suspendus.
 
Aujourd'hui, la construction en poutres treillis est généralement coûteuse à fabriquer en raison de la grande quantité de travail à forte intensité de main-d'œuvre nécessaire à la construction des éléments et aux connexions, de sorte qu'elles sont rarement utilisées pour les ponts routiers ordinaires. Cependant, pour les formes à travers ou à demi-traverses, les ponts en treillis offrent des solutions très rigides et légères avec une profondeur structurelle minimale. Par conséquent, ils sont largement utilisés pour les passerelles, les ponts démontables, les portiques et les ponts ferroviaires à plus longue portée (plus de 50m).
 
Les informations sur les  produits
 SMC utilise toujours de l'acier de structure de haute qualité qui est facilement disponible dans le monde entier dans les grades certifiés, dans les produits de formes et de tailles. La préfabrication des aciers dans des conditions contrôlées par l'industrie conduit à un travail de haute qualité à un coût minimum. L'excellent contrôle de la qualité est obtenu grâce à un programme d'essais approfondis dans les aciéries et pendant les processus de fabrication du coupe et du perçage, de l'assemblage, du soudage et du traitement de protection. L'assurance de la qualité permet de donner confiance à tous les clients et ingénieurs qui spécifient l'acier pour leur projet de pont.

General

Truss Bridge is a triangulated framework of individual elements or members which act primarily in tension or compression. Trusses have been used in a similar way to beams in composite decks, as arches, as cantilevers or as stiffening girders to suspension bridges.

Today, the truss girder form of construction usually proves expensive to fabricate because of the large amount of labour-intensive work in building up the members and making the connections, so they are seldom used for ordinary highway bridges. However, for through or half-through forms, truss bridges do offer a very stiff, lightweight solutions with minimum structural depth. Hence, they are widely used for footbridges, demountable bridges, gantries and longer span railway bridges (over 50m).

Product Information

SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

Steel material is supplied in two product forms – ‘flat products’ (steel plate and strip) and ‘long products’ (rolled sections, either standard open sections such as beams, channels, angles, etc or hollow sections). For structural use in bridges these products are inevitably cut (to size and shape) and welded, one component to another. In the structure, the material is subject to tensile and compressive forces. Structural steel generally responds in a linear elastic manner, up to the ‘yield point’ and thereafter has a significant capacity for plastic straining before failure. All these aspects of steel material are utilised by the designer of a steel bridge.

La construction
 

Nous avons un  large éventail de méthodes et de séquences de construction sont disponibles pour les ponts en acier. Ils peuvent être soulevés, pièce par pièce, à l'aide de grues ou de vérins; ils peuvent être lancés en glissant ou en roulant de la butée; ou ils peuvent être glissés ou transportés en position. Dans certains cas, une combinaison de méthodes d'érection est nécessaire; ceux-ci sont appelés «schémas hybrides». L'acier offre une flexibilité en termes de séquence d'érection et de certitude en termes de programme, une fois érigés, les poutres en acier fournissent des plates-formes pour les opérations ultérieures de construction de ponts. Cela peut réduire le temps de construction.
 
La préfabrication hors site de composants en acier signifie que le temps de construction sur site souvent dans des environnements hostiles. La vitesse de construction du pont rendue possible par l'acier permet de limiter au maximum les perturbations des usagers de la route et du rail. Le poids relativement faible des composants en acier de construction permet l'érection de grandes sections; dans certaines circonstances, des ponts complets peuvent être déplacés en position pendant la nuit. La rapidité de la construction des ponts en acier profite également aux entrepreneurs principaux, même sur les sites «verts», car elle leur permet d'établir et de maintenir l'accès aux routes de transport.

Construction

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.