En général
 


Une poutre et une dalle, ou un pont composite, est celui où une dalle de tablier en béton armé repose sur des poutres .Is'  agit de manière homogène avec elles en flexion. Il y a deux formes principales de cette construction de poutre et de dalle; la construction de plusieurs poutres et la construction d'un pont d'échelles. Entre eux, ils représentent la majorité des ponts autoroutiers de moyenne portée actuellement en construction en Chine et conviennent à des portées allant de 13 m à 100 m. Le choix entre les deux formes dépend de considérations économiques et de facteurs spécifiques au site tels que la forme des supports intermédiaires et l'accès à la construction.
 
De plus en plus, de tels ponts composites adoptent une «construction intégrale», où le pont est relié rigidement aux butées. Ceci élimine le besoin de joints de dilatation et de paliers, ce qui minimise les besoins de maintenance futurs.
 Dans certaines situations,  le notamment pour les ponts de chemin de fer, la profondeur entre la surface de la circulation (ou les rails) et la face inférieure du pont est fortement limitée et la structure présente peu de profondeur. Dans ces circonstances, la construction «à mi-chemin» est utilisée.
 
Les informations de nos  produits
 
SMC utilise toujours de l'acier de structure de haute qualité qui est facilement disponible dans le monde entier dans les grades certifiés, dans des produits de différentes formes et tailles. La préfabrication des aciers dans des conditions d'usine contrôlées conduit à un travail de haute qualité à un coût minimum. L'excellent contrôle de la qualité est obtenu grâce à un programme d'essais approfondi dans les aciéries et pendant les processus de fabrication de la coupe et du perçage, de l'assemblage, du soudage et du traitement de protection. L'assurance de la qualité obtenue devrait donner confiance à tous les clients et ingénieurs qui spécifient l'acier pour leur projet de pont.
 

Les produits en acier sont livrés sous deux formes: les «produits plats» (tôles et bandes d'acier) et les «produits longs» (profilés laminés, soit des profilés ouverts standard tels que des poutres, des cornières, des angles, etc. Pour une utilisation structurelle dans les ponts, ces produits sont inévitablement coupés (à la taille et la forme) et soudés, d'un composant à l'autre. Dans la structure, le matériau est soumis à des forces de traction et de compression. L'acier de construction réagit généralement de manière linéaire élastique, jusqu'au «point d'écoulement» et a par la suite une capacité importante de tension plastique avant la rupture. Tous ces aspects de la matière en acier sont utilisés par le concepteur d'un pont en acier.

 
La construction


 
Nous avons un large éventail de méthodes et de séquences de construction qui  sont disponibles pour les ponts en acier. Ils peuvent être soulevés, pièce par pièce, à l'aide de grues ou de vérins; ils peuvent être lancés en glissant ou en roulant de la butée; ou ils peuvent être glissés ou transportés en position. Dans certains cas, une combinaison de méthodes d'érection est nécessaire; ceux-ci sont appelés «schémas hybrides». L'acier offre une flexibilité en termes de séquence d'érection et de certitude en termes de programme, une fois érigés, les poutres en acier fournissent des plates-formes pour les opérations ultérieures de construction de ponts. Cela peut réduire le temps de construction.
 
La préfabrication hors site de composants en acier signifie que le temps de construction sur site souvent dans des environnements hostiles. La vitesse de construction du pont rendue possible par l'acier permet de limiter au maximum les perturbations des usagers de la route et du rail. Le poids relativement faible des composants en acier de construction permet l'érection de grandes sections; dans certaines circonstances, des ponts complets peuvent être déplacés en position pendant la nuit. La rapidité de la construction du pont en acier profite également aux entrepreneurs principaux, même sur les sites «verts», car elle leur permet d'établir et de maintenir

General

A beam and slab, or composite bridge is one where a reinforced concrete deck slab sits on top of steel I-beams, and acts compositely with them in bending. There are two principal forms of this beam and slab construction; multi-girder construction and ladder deck construction. Between them, they account for the majority of medium span highway bridges currently being built in the China, and are suitable for spans ranging from 13m up to 100m. The choice between the two forms depends on economic considerations and site-specific factors such as form of intermediate supports and access for construction.

Increasingly, such composite bridges are adopting ‘integral construction’, where the deck is rigidly connected to the abutments. This eliminates the need for expansion joints and bearings, which minimises future maintenance requirements.

In some situations, notably for railway bridges, the depth between the trafficked surface (or rails) and the underside of the bridge is severely constrained and there is little depth available for the structure. In these circumstances, ‘half-through’ construction is used.

Product Information

SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

Steel material is supplied in two product forms – ‘flat products’ (steel plate and strip) and ‘long products’ (rolled sections, either standard open sections such as beams, channels, angles, etc or hollow sections). For structural use in bridges these products are inevitably cut (to size and shape) and welded, one component to another. In the structure, the material is subject to tensile and compressive forces. Structural steel generally responds in a linear elastic manner, up to the ‘yield point’ and thereafter has a significant capacity for plastic straining before failure. All these aspects of steel material are utilised by the designer of a steel bridge.

Construction

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.