En général

Les poutres-caissons comprennent deux âmes qui sont assemblées par le haut et le bas par une bride commune, ce qui crée une cellule fermée offrant une très bonne rigidité en torsion, ce qui peut être nécessaire sur les ponts fortement courbés. Dans les ponts à poutres et dalles, les poutres-caissons constituent une alternative aux poutres-plaques à l'extrémité supérieure de la plage de portée, où elles offrent un poids d'acier inférieur, bien que cela doive être compensé par des coûts de fabrication plus élevés. De tels tabliers à poutres composites peuvent prendre la forme de boîtes en acier fermées multiples, avec la dalle de tablier sur le dessus, ou une boîte trapézoïdale à toit ouvert, fermée par la dalle de tablier.
 
Les travées plus longues de 100 à 200 m utilisent généralement une seule boîte ou une paire de boîtes avec des traverses. Pour des portées aussi longues et pour des ponts tels que des ponts élévateurs, lorsque la réduction du poids de la structure est très importante, un tablier orthotrope entièrement en acier peut être utilisé à la place d'une dalle en béton armé. Au-dessus d'environ 200 m, les poutres-caissons font probablement partie d'un pont à haubans ou d'un pont suspendu, où elles sont spécialement conçues pour une performance aérodynamique optimale.

General

Box girders comprise two webs that are joined top and bottom by a common flange creating a closed cell that offers very good torsional stiffness, which may be required on highly curved bridges. In beam and slab bridges, box girders are an alternative to plate girders at the upper end of the span range, where they offer a lower steel weight, although this has to be balanced against increased fabrication costs. Such composite box girder decks may take the form of multiple closed steel boxes, with the deck slab over the top, or an open top trapezoidal box, closed by the deck slab. 

Longer spans of 100 to 200m typically use either a single box or a pair of boxes with crossbeams. For such long spans and for bridges such as lifting bridges, where minimising structural weight is very important, an all-steel orthotropic deck may be used instead of a reinforced concrete slab. Above about 200m, box girders are likely to be part of a cable-stayed bridge or a suspension bridge, where they are specially shaped for optimum aerodynamic performance.

Les informations  de nos produits




SMC utilise toujours de l'acier de structure de haute qualité qui est facilement disponible dans le monde entier dans les grades certifiés, dans des produits de différentes formes et tailles. La préfabrication des aciers dans des conditions d'usine contrôlées conduit à un travail de haute qualité à un coût minimum. L'excellent contrôle de la qualité est obtenu grâce à un programme d'essais approfondi dans les aciéries et pendant les processus de fabrication de la coupe et du perçage, de l'assemblage, du soudage et du traitement de protection. L'assurance de la qualité obtenue devrait donner confiance à tous les clients et ingénieurs qui spécifient l'acier pour leur projet de pont.
 
SMC utilisera Corten Steel pour ce type de pont, l'acier Corten est un acier faiblement allié à haute résistance qui, dans des environnements appropriés, forme une patine protectrice adhérente pour inhiber la corrosion. Le taux de corrosion est si faible que les ponts fabriqués à partir d'acier résistant aux intempéries peuvent atteindre une durée de vie nominale de 120 ans avec seulement un entretien nominal.

Product Information

SMC always use high-quality structure steel that is readily available worldwide in certified grades, in products of various shapes and sizes. Prefabrication of steelwork in controlled factory conditions leads to high quality work at minimum cost. The excellent quality control is achieved through a thorough testing regime at the steel mills and during the fabrication processes of cutting and drilling, assembly, welding, and protective treatment. The quality assurance that is attained should give confidence to all clients and engineers who specify steel for their bridge project.

SMC will use Corten Steel un this type of bridge, Corten steel is a high strength low alloy steel that in suitable environments forms an adherent protective rust ‘patina’, to inhibit further corrosion. The corrosion rate is so low that bridges fabricated from unpainted weathering steel can achieve a 120 year design life with only nominal maintenance.

La construction

Nous avons largement un éventail de méthodes et de séquences de construction sont disponibles pour les ponts en acier. Ils peuvent être soulevés, pièce par pièce, à l'aide de grues ou de vérins; ils peuvent être lancés en glissant ou en roulant de la butée; ou ils peuvent être glissés ou transportés en position. Dans certains cas, une combinaison de méthodes d'érection est nécessaire; ceux-ci sont appelés «schémas hybrides». L'acier offre une flexibilité en termes de séquence d'érection et de certitude en termes de programme, une fois érigés, les poutres en acier fournissent des plates-formes pour les opérations ultérieures de construction de ponts. Cela peut réduire le temps de construction.
 
La préfabrication hors site de composants en acier signifie que le temps de construction sur site souvent dans des environnements hostiles. La vitesse de construction du pont rendue possible par l'acier permet de limiter au maximum les perturbations des usagers de la route et du rail. Le poids relativement faible des composants en acier de construction permet l'érection de grandes sections; dans certaines circonstances, des ponts complets peuvent être déplacés en position pendant la nuit. La rapidité de la construction des ponts en acier profite également aux entrepreneurs principaux, même sur les sites «verts», car elle leur permet d'établir et de maintenir l'accès aux routes de transport.

Construction

A wide range of construction methods and sequences are available for steel bridges. They can be lifted, piece-by-piece, by cranes or strand jacks; they can be launched by sliding or rolling from the abutment; or they can be slid or transported into position. In some instances a combination of erection methods are needed; these are called ‘Hybrid schemes’. Steel offers flexibility in terms of erection sequence and certainty in terms of the programme, once erected, the steel girders provide platforms for subsequent deck construction operations. That can reduce the construction time. 

Offsite prefabrication of steel components means that construction time on site often in hostile environments. The speed of bridge construction made possible by steel allows disruption to road and rail users to be kept to a minimum. The relatively low weight of structural steel components permits the erection of large sections; in some circumstances complete bridges can be moved into position overnight. Speed of steel bridge construction also benefits main contractors even on ‘green field’ sites, as it allows them to establish and maintain access for haul roads.